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飛機結構維修專業建設規劃

（2021～2023年）

一、專業人才市場需求和職業崗位發展調研

上海是中國最重要的經濟中心之一，也是國際著名的港口城市𓀕📢，擁有優越的地理位置和良好的經濟發展環境，在我國提出的民航強國戰略中具有非常重要的地位👝。上海市城市總體規劃（2017-2035年）提出未來上海將構建以浦東國際機場、虹橋國際機場為核心，無錫碩放、南通興東、嘉興等周邊機場為支撐的上海國際航空樞紐，中國東方航空、吉祥航空👢、春秋航空將上海作為最重要的基地，這些都為飛機結構維修專業未來的發展提供巨大的機遇🧛‍♀️，也為未來的飛機結構維修人才提供巨大的市場。

（一） 社會發展背景

中國正從民航大國向民航強國邁進。據航空運輸協會預測，中國將會成為民航業中發展最快、潛力最大的國家🤡。民航業的空前發展🃏，為行業人才帶來了多樣化的職業機遇。

黨的十九大明確提出要完善職業教育和培訓體系，深化產教融合、校企合作，大規模開展職業技能培訓，利用職業教育提升就業質量。國家職業教育改革實施方案指出職業教育與普通教育具有同等重要地位，需要把職業教育擺在教育改革創新和經濟社會發展中更加突出的位置。上海職業教育高質量發展行動計劃(2019–2022年)提出要重點打造2-4所國際一流的高職院校🛤，建設一批具有引領作用的標桿專業（群），帶動上海高等職業教育整體建設和發展👨🏿‍🔬，職業教育人才培養質量居全國前列。

（二）行業發展背景

面建設成安全、高效🚞、綠色的現代化民用航空體系，實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變👼🏼🙎🏼‍♂️。新時代民航強國建設行動綱要指出📰，從2021年到2035年，實現從單一的航空運輸強國向多領域的民航強國的跨越。我國民航綜合實力大幅提升，形成全球領先的航空公司𓀉、輻射力強的國際航空樞紐、一流的航空服務體系🤌🏼🤷🏽‍♂️、發達的通用航空體系、現代化空中交通管理體系、完備的安全保障體系和高效的民航治理體系🤽🏿‍♂️。航空運輸業在我國交通運輸業中日益發揮著越來越大的作用，已經獲得新的發展機遇。

民航強國🍼，人才先行。民航人才發展戰略是以急需緊缺專業人才為核心，以高層次、高技能人才為重點，統籌推進各類人才隊伍建設，不斷擴大飛行、機務🎉、空管等專業培養規模👱🏼。根據波音公司（Boeing）發布的報告《2018年飛行員、機務需求展望（2018-2037）》（Pilot & Technician Outlook 2018-2037）顯示：未來20年民航業將需要79萬名新飛行員、75.4萬名新機務人員和89萬名新空乘人員來駕駛和維護全球機隊。空客公司發布的報告《2018-2037空客市場預測報告》預計未來20年，平均年均流量會增加4.4%🧟，未來15年的流量即會翻一番。兩份報告同時顯示，亞太區尤其是中國和印度會成為未來航空業增長的引擎，波音公司的報告指出75.4萬技師中亞太地區的需求量會達到25.7萬，占1/3。空客公司認為在20年內需要3.74萬架客貨機，亞太地區的飛機新需求量會達到1.56萬架，其中我國就會需要7400架新客機與貨機。而根據我國現有的數據可知🛩，整個民航業機務人員的人機比在30:1左右。我國最近十年民航旅客需求年化增速達14.1%🕧，近6年（2014-2019）平均每年運輸飛機凈增數量約為280架，保守估計每年所需要機務人員新增數量7000人以上，機務專業在未來仍有較大的就業需求🐡。我國大飛機項目在穩步推進中👬🏼，在交付使用後，需要大批維修人員作為保障✹。民航事業發展的巨大空間為飛機結構維修專業未來的可持續發展奠定了可靠的市場需求。

（三）人才需求背景

上海區域經濟社會持續轉型對職業教育提出新需求💼。當前，上海正緊緊圍繞國家重大戰略和中央對上海改革發展的戰略定位🫷，主動適應經濟發展新常態😽，以提高經濟發展質量效益為中心，加快建設“四個中心”（國際經濟🌧、金融、貿易和航運）和具有全球影響力的科技創新中心。面對新形勢新任務，上海緊緊圍繞《國家職業教育改革實施方案》💇🏼‍♂️，製定了《上海職業教育高質量發展行動計劃》（2019-2022年）🚣‍♀️。計劃中對職業教育定位和職業教育體系、職業院校和專業布局、產教融合校企合作🌔、人才培養能級提升👩🏽‍🦳、職業教育師資培訓、職業教育國際影響力🧘🏻‍♀️、職業教育保障支撐等各方面進行了詳細指導。通過職業教育培養一大批適應先進製造業、現代服務業、戰略性新興產業的高素質勞動者和知識型、發展型技術技能人才，為區域經濟社會持續轉型發展提供有力支撐。

上海是目前國內唯一擁有兩個大型機場、四座航站樓、五條跑道和五個貨運區的城市。當前，以上海為中心的華東地區民航業的發展已駛入“快車道”🐉，以每年20%以上的速度增長🙋🏼。以此為基礎🤶🏿，通過優化航空空域使用結構，提升空中交通管理能力，提高航空設施吞吐能力和運輸效率。持續改進航空網絡通達性，大力發展國際運輸，從而構建全球性航空運輸網絡🍂，網絡覆蓋度達到國際大型樞紐機場水平。航空公司運量的增長🏏🧚🏻‍♀️、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入🧑🏽‍💼，都帶來了對人才的需求。

從人才需求的層次來看，目前中國民航機務維修人員的緊缺主要體現在結構性缺員上𓀈♐️，即缺乏具有熟練維修技能的一線高技能型人才。同時，通過對民航華東地區各民航運輸企業以及維修企業的人才需求調研，具有較高實踐技能和理論水平的機務專業學生因其專業能力和實際動手能力強🍍，職業定位準確🤵🏼‍♂️，人員穩定性強而受到各用人單位的歡迎。

行業和上海市未來的經濟發展形勢，為高職飛機結構維修專業的畢業生提供了廣闊的就業前景。

二、專業發展現狀

（一）專業發展基本情況

飛機結構維修專業現有在校學生300人左右🤴🏼，近3年畢業生平均就業率90%以上🧖🏽‍♀️。學院有著深厚的行業背景，擁有良好的實驗實訓硬件條件，該專業還有飛機製造技術⛹🏻、飛機機電設備維修等相近專業的支撐。目前學院已經與東方航空技術有限公司、上海普惠航空發動機維修有限公司、上海吉祥航空公司等企業建立了良好的校企合作關系，為今後畢業生更好的就業打下了堅實的基礎。

飛機結構維修專業現有專任教師8名，兼任教師4名。其中：教授1名🎅，副教授1名，講師4名，骨幹教師2名🕙，“雙師型”教師5名🐩🛶，有2名教師持有“民用航空器維修人員執照”🫁，本專業還聘請了一些具有豐富實踐經驗和動手能力較強的專業技術人員作為校外兼職教師。

本專業現建有：飛機維修基本技能🎭、飛機發動機🥷🏿、飛機電氣、飛機液壓管路、飛機維修CBT模擬等基礎和專業實訓室11間🧓🏿，建有總建築面積達七千多平米的機務工程實訓中心，提供實訓工位數近500個。有各型民航退役飛機4架，各類實訓用航空發動機17臺🥔，各類基礎和專業實訓用小型工具、設備二千多件（套），實訓設備總資產約二千多萬元人民幣，實訓課時占該專業總教學時數45%🧘🏽，實訓課程開出率90％💁🏼‍♂️。

（二）專業目前存在的問題分析

1）教學內容與航空維修技術發展的要求存在差距

我國現代飛機從國外引進和國內生產相結合，新技術的應用發展變化快，要求航空結構維修人員知識面廣、動手能力強。航空結構維修教學內容與培養目標還不能完全適應航空維修業發展的要求；實訓項目與航空維修業的項目也有一定的差異👨‍🦼‍➡️，教學中理論與實踐的結合還不夠緊密；產學結合、工學結合的問題和矛盾在管理機製🎞、時間調配🤾🏼‍♀️、質量控製等方面有待進一步完善和提高🚵🏽🏨；融“教、學、做”為一體的教學方法和教學手段有待進一步加強和提高。

2）師資隊伍建設仍然跟不上專業快速發展的需要

高職教育的特色是註重學生基本技能和動手能力的培養🐑，強調崗位綜合素質的提高，因此對師資隊伍結構的要求有其特殊性🤙🏿。雖然，必一体育重視“雙師”結構和“雙師”素質師資隊伍的建設，一直從航空公司👭🏻🥗、維修企業引進具有一線機務維修工作經驗的專門人才充實教師隊伍，但由於學院與民航維修企業薪酬方面的差距👭🏻，以及學院製度對引進人才學歷的要求，使得在成熟的機務維修人才的引進方面一直開展得不是很順利，目前通過學院的努力，已引進了10多名航空公司具有五年以上維修經歷的“持照人員”😴，但這個數量還遠遠不能滿足學院航空結構維修專業未來的發展🌗。對現有教師，在“雙師素質”和“雙師結構”的培養上，還缺乏有效的製度保障和激勵機製🏋🏼‍♀️，加上現有教師的教學任務較重，到企業實習、培訓的力度還有待加強🧜🏻‍♂️。對專業帶頭人和骨幹教師的培養力度還顯不夠，能夠適應高職教育的專家型、大師級的人才缺乏，一定程度上製約著本專業教學的質量和效果。

3）教學實訓實習設備不能完全滿足實訓教學的需要

由於航空維修業特有專業的實訓實習設備價格昂貴，完全靠購買是不可能實現的，多年來我們一直積極爭取上級主管部門以及行業內的各航空企業對學院的辦學提供支持和幫助，采用校企合作的方式，從有關航空公司、維修企業調撥了一批發動機及航空附件，乃至航空器，在教學中發揮了積極作用。但是這些實訓裝備無論在數量和種類上，特別是新型設備、新的實訓項目還不能完全滿足本專業校內實訓教學的要求，需要加大建設力度🦇。在充分利用現代信息技術🧑‍🚒🤽🏻‍♀️，開發虛擬機務維修實訓、虛擬車間、計算機輔助教學等方面還需要大量的實訓實習設備作保障。

三、專業建設的指導思想和目標

（一）指導思想

依托必一体育培養綜合民航應用型人才的優勢，立足上海🪙、服務長三角經濟區👨🏿‍🍼，適應區域經濟發展和人才市場的需求，精心打造“飛機結構維修專業”品牌。

專業建設的指導思想為：“產教融合，中外融通，雙師雙證，對接國際”🪫。

（二）專業發展目標

總體目標是：通過三年建設，全面提升專業綜合實力🚑，將飛機結構維修專業建成產教深度 融合🧞，具備國內一流標準🟠、一流師資𓀍、一流裝備🏃‍♂️‍➡️、一流服務能力的航空維修特色專業，成為國內航空維修人才培養基地。

具體目標是：

（1）創新“雙主體育人”體製機製，深化“訂單式”人才培養模式，擴大訂單班的合作企業以及學生規模，完善“課證一體👩🏼‍🔧、中外融通☝️💍、產教融合”製度🧖🏽‍♂️，提高人才培養質量🧗🏿‍♂️。

（2）專業課程對接民航機務維修職業資格標準👮🏿、美國FAA飛機維修執照標準，根據崗位能力分析🍳，重構課程結構體系🧏🏿，使培養的學生在知識、能力和職業素養上更貼近行業和崗位的需求🗂。

（3）將德育教育🦵、職業素養教育⛑️🚴🏽‍♀️、創新創業教育融入教育教學的全過程，建立德育目標並滲透德育元素專業課程的覆蓋面達到100%，註重學生的全面發展和個性發揮🚇，關註學生成長成才。

（4）建設一支數量充足、結構合理、專兼結合的教學團隊🗄，“雙師型”教師占比達到85%🏬。

（5）建設具有真實職場氛圍🥧、設備先進👁、充分滿足教學需要的校內生產性實訓基地，實訓基地裝備達到國內領先水平🤲🏽。

（6）強化執照改革試點功能，建成航空器維修執照培訓考試基地，實施學歷證書與職業資格證書對接🦍。

（7）進一步提升社會服務能力💁🏿，年到款額達到200萬元。

四👨‍👩‍👦‍👦、專業建設主要內容與預期效果

（一）人才培養模式創新

進一步深化本專業目前實施的“訂單式”人才培養模式，擴大訂單班的合作企業以及學生規模數，探索飛機結構維修專業人才培養規律🛺。嘗試在本專業開展現代學徒製試點。

創新校企合作共建專業機製，搭建高職教育協同創新中心，校企共同製定人才培養方案、聯合開展科研項目，充分發揮本專業的教學資源優勢🧝🏼‍♀️，聯合企業建立集機務專業人員職前職後培養👩🏽‍🦰、機務維修技術研發於一體的校企共建共享的飛機維修協同創新中心。

利用本專業現有的專業建設專家指導委員會🚋🫴🏽，開展專業建設、產業發展和人才需求研討💡🍊。開展企業調研，對現有人才培養方案中的職業能力和職業素質、典型工作任務、課程模塊、教學進程、課程教學標準等進行優化升級𓀃，最終形成基於國內和國際飛機結構維修行業標準的人才培養方案🫅🏿。

適應產教融合和個性化成才的要求，建立學分製度、選課製度、彈性學製🛀🏿，開設專業選修課程不少於10門。

建立“現代學徒製”🩲🏊🏼‍♂️，專業教學“回歸職場”，學生在工作現場學習課時不少於50%。

（二）教學改革

根據CCAR-66部R3執照體系改革要求🍼，探索將具有國際標準的民用航空器維修人員基礎執照培訓大綱引入本專業的理論和實訓教學中， 結合“1+X”試點，讓更多學生在畢業時拿到維修人員執照🫲🏽。強化機務英語教學，以航空維修技術英語等級測試指南為依據，探索公共英語和機務專業英語的教學銜接，提升本專業學生的英語水平👯‍♀️🧚🏽‍♀️，以適應民航機務維修行業對從業者英語水平的要求。開展校內專任教師與校外行業企業高技能水平兼職教師共同講授一門課程的試點，增加企業兼職教師在本專業中授課的比例。應用現代信息技術改造傳統教學，創新課堂教學🚉，建設校園網絡，構築數字化教學資源共享及交流平臺🛝。積極開展數字化教學資源庫建設🪡，逐步完成專業核心課程院級精品課程全覆蓋。至2023年🧍🏻‍♂️🎂，建成體現民航飛機維修崗位要求✸、促進學生飛機維修能力培養的5門優質核心課程及課程標準。統籌規劃和建設緊密結合飛機維修工程實際、具有高職特色的教材體系🦮。規劃擬完成校本教材編寫2本，與民航企業合作編寫或修訂專業教材並公開出版1本。編製與專業教材對應的多媒體網絡課件5套。建立獨立的專業理論和實訓課程考試題庫。針對民航飛機維修崗位要求，強化學生就業能力的培養，改革傳統教學評價方式⚱️，將機務維修工作單以及“民航機務維修人員執照考試”的培訓、成績考核評定模式引入教學🛌🏿，改革專業核心課程和實踐課程的成績評定方法，突出職業能力🔫、機務職業素養的考核😖🪺。在專業課程的考核中，推行民航維修基礎執照的考證方式與體系。

（三）教學團隊建設

進一步完善學院專業帶頭人、骨幹教師選拔聘用製度🙆🏽‍♂️，激發教學團隊活力，促進專業帶頭人提升專業水平🚶‍♀️‍➡️，擴大行業影響力🚴🏽‍♂️，探索“學歷提升+專業技能培訓+企業實踐”的師資培養方法，建立一批師資培訓和實踐基地，形成專業教師每五年下企業實踐半年的機製，提高專業教師實踐教學能力和雙師比例👌🏿。加強教研室基層教學組織創新與管理改革🏃🏻‍♂️‍➡️📶，充分發揮基層教學組織在教學改革🐡🫐、教師發展中的作用。

以“引進一批（雙師型）、培養一批（青年骨幹）、外聘一批（企業兼職）”為本專業教學團隊建設方略🙎🏼‍♀️，積極調整本專業教學團隊的年齡、學歷、職稱結構🏔，尤其是加強35歲至45歲之間具有高級職稱、高級技能教師和具有行業背景教師的補充🫸。與此同時🧪，積極加強兼職、外聘教師隊伍建設🟰，通過從社會聘用或與民航等一線企業合作的形式，廣泛吸引企事業單位的機務維修工程技術人員和有特殊技能又具有實踐經驗的人才來校參與教學🦹🏿‍♀️🦫。具體建設舉措如下：

（1）培養。一方面🖨，按照師資隊伍建設規劃🖖🏻，鼓勵或選派教師到省內外各類大學進行學歷提升或專業進修；另一方面，創造有利於“雙師型”教師隊伍形成的物質條件與環境🛑，每年選派1~2名專業教師到國內外知名的航空維修培訓機構進行業務培訓🎍；鼓勵教師去企業掛職鍛煉👍🏻🙂，提高實踐技能🤚🏼，每年安排1~2名專業教師到企業頂崗實習，實習時間通常不低於半年。通過搭臺子🙆🏽‍♀️，壓擔子，促進教師盡快向“雙師型”隊伍過渡🈹🧗🏻。

（2）引進⚅。繼續從企業引進專業人才📭，把切實了解企業對高職人才的需求，又熟悉企業的生產設備和技術，熟悉崗位工作要求的高級技術人才以及能工巧匠充實到教師隊伍中。到2023年，計劃引進企業骨幹技術人才1~2名（持有民航維修人員執照及相關培訓證書）。

（3）建立有激勵機製的人事管理製度和科學的教職員工考核評價體系。以專業技術職務和崗位聘任為重點，加快人事管理製度改革🧘‍♀️；從製度上、政策上向“雙師型”教師、骨幹青年教師傾斜。註重全體教職員工的能力和素質培養，完善培訓製度和考核製度，定期對教職員工的綜合素質和業務能力進行考核🧚🏼‍♂️。

（4）充分發揮企業兼職教師隊伍的作用。企業兼職教師隊伍是飛機結構維修專業教師隊伍的重要組成部分。目前🙏🗃，本專業行業兼職教師已達4人，規劃到2023年，達到8人。

通過3年的建設期，力爭使本專業的教學團隊成為上海市市級教學團隊

（四）校內外實訓基地建設

校內實訓基地建設要結合學院以及本專業的中長期發展規劃，適應民航機務維修先進技術發展✷，建設與本專業新的人才培養方案與課程體系相匹配的實驗實訓室，將本專業校內實訓基地建成集虛擬仿真實訓和真實飛機維修實訓相結合、校內和校外實訓相結合的具有行業先進水平的實訓基地💼。為國內一流的飛機結構維修人員培養和訓練的基地。既要滿足產學研結合育人的需要，又能利用其技術🥣、設備、人才的優勢，服務地方與行業，在企業與社會培訓、職業技能鑒定、教師培訓等方面發揮積極作用👙。同時🤹🏽‍♂️，強化實踐教學軟件建設，開發適合民航飛機維修崗位實際的技能訓練項目🧑🏻‍🍼，擴充完善校外實習基地，特別是加強校外實習的管理和質量的監控等。具體建設內容如下：

嚴格按照專業課程體系和實踐教學需要，依據民用航空器維修基礎培訓機構建設要求🚠，新建4個航空特色專業實訓室👨🏿‍🦱👉。增加設備臺套數🏋🏽‍♀️，實訓工位數✬🪰，更新部分設備🧗🏼‍♀️，提高實訓的分組率和單個學生的實訓工時🚣♢。積極開發實訓課程項目🧦，實訓項目工單，實訓評估單，實訓教材，加強實訓教學內涵建設。加強校企合作，與中國東方航空公司🧑🏻‍🦰、上海普惠飛機發動機維修有限公司等企業共建飛機維修基礎實訓基地、飛機發動機維修實訓基地📡。

（五）學生成長與發展

加強學生德育教育和當代民航精神教育🧍🏻、大國工匠精神教育，將專業教育融入職業精神教育💇🏻，關註學生成長與發展，做好學生的就業指導🤙🏻，提高就業質量📧，做好畢業生跟蹤調查，定期開展第三方評價，每年向社會發布就業質量報告✣。做好學生的創新創業教育，將學生的創新意識培養和創新思維養成融入教育教學全過程🧼，促進專業教育與創新創業教育的有機融合🍧，開設創新創業教育選修課程並在教學中註重學生創新思維的培養。學生在各級各類創新創業競賽🌄、全國和上海市高職院校技能大賽中獲得高等級獎項，學生參與比例高♠️🏋🏽‍♂️。

探索建立“大德育教育體系”，100%的專業課程建立德育目標並滲透德育元素，專業課程德育重點建設項目達到15門”🏂🏿。

（六）社會服務能力

利用學院現有的“CCAR-147部民用航空器維修基礎培訓”機構、“CCAR-66部民用航空器維修人員執照考試”考點機構的平臺以及學院的技術優勢和人才優勢，搭建產學研結合的技術推廣服務平臺，主動面向企業開展技術服務、成果轉化，大力開展機務維修在職人員培訓和技能鑒定，為民航飛機維修行業提供技術服務。

加強與企業聯系，通過機務維修執照培訓🧗🏼‍♂️、企業員工技能培訓、校企共建實訓基地等方式🍴，不斷提升行業服務能力；繼續做好與上海普惠飛機發動機維修有限公司、上海航新航宇機械技術有限公司的飛機維修培訓合作項目，校企共建培訓項目🧕🏼，提升服務社會的能力🥱。

組織專業帶頭人和骨幹教師成立科研小組🧙🏿‍♀️，開展行業、企業調研，進行或參與校企合作的橫向科研項目。

（七）學生發展規模

在學生發展規模方面👨‍🍳，考慮到本專業現有規模已經較大🫗，本著適度發展的原則🐈，在未來三年，本專業的招生規模將基本保持現有規模並在此基礎上略有增加🐓，著力進行專業群和專業方向的拓展建設，將飛機結構維修專業建成專業口徑寬、專業適應面廣的特色專業👨🏼‍💼。

五、專業建設的保障措施

（一）組織保障

1）加強對專業建設工作的領導

作為學院的重點建設專業，學院領導應高度重視飛機結構維修專業的建設工作🤰🙆🏼‍♀️，成立由主管院領導任組長的專業建設領導小組✊，系(部)製訂詳細專業建設規劃🦝，教研室製訂專業建設實施計劃➡️，以加強對專業建設工作的領導和實施督促工作。

2）實施專業建設的立項製度，強化專業建設的管理

建立專業建設的評估與檢查製度，定期檢查專業建設的進展情況，並配套相應的激勵措施，形成有效的競爭機製。

（二）專業基礎能力建設方面的保障措施

1）加強宏觀調控，加大專業建設專項經費的投入

學院在專業建設的過程中要加強宏觀調控🕚，整體上把握專業建設方案。加強對飛機結構維修專業建設的投入，包括硬件投入與軟件投入↗️，特別是專項建設經費的投入和相關政策的配套。專業建設的投入包括基礎實訓室🤦🏽‍♂️、專業實訓室🈯️、校內外實習基地等基礎設施建設投入，同時包括課程建設🥿、教材建設💆🏻、專業教學改革的投入。

    2）加強專業師資隊伍建設

完善專業帶頭人🧍‍♂️、專業骨幹教師的選拔和聘用製度，以形成知識結構合理👩‍🎨、梯隊明顯，具有發展潛力的師資隊伍為目標，鼓勵教師努力提高教學水平、專業技能水平與科研能力。

強化中青年專業帶頭人和專業骨幹隊伍建設，設立師資培養專項經費🏃🏻‍♀️‍➡️🐉，加大學術梯隊的培養與引進力度，啟動“教學名師”工程，到2023年達到擁有市級“教學名師”1名⛹️。完善企業特聘教師製度⛓；抓緊抓好優秀中青年骨幹教師和專業後備人才的選拔和培養工作。

飛機結構維修專業將借助學院遷入新校區的基本辦學條件提升優勢以及本專業創建上海市一流專業的發展機遇🧞，依托上海和華東地區豐富的民航運輸和維修資源，把握航空機務維修行業蓬勃發展的機遇𓀏，以先進的辦學理念、特色鮮明的人才培養方案🚻、結構合理的師資隊伍，不斷進行教學改革，把本專業建成全國職業院校示範專業👩🏿‍🎓，發揮專業的示範引領作用，全面帶動相關職業院校飛機結構維修專業點優化建設。